Đài Loan diễn tập chiến thuật mới để đối phó Trung Quốc - Doanh Trí

Đài Loan diễn tập chiến thuật mới để đối phó Trung Quốc

Đài Loan tuyên bố sẽ tổ chức nhiều cuộc diễn tập lớn theo hình thức mới trong năm nay để đề phòng nguy cơ bị tấn công từ Trung Quốc.

Binh sĩ Đài Loan trong một cuộc diễn tập đáp trả sự tấn công của Trung Quốc hồi tháng 10/2018. Ảnh: AP.

Binh sĩ Đài Loan trong một cuộc diễn tập phòng thủ hồi tháng 10/2018. Ảnh: AP.

"Lực lượng vũ trang Đài Loan thường xuyên tổ chức diễn tập để đối phó Trung Quốc. Các cuộc tập trận năm nay đang tiến hành dựa trên các chiến thuật mới được xây dựng nhằm chống lại một cuộc tấn công tiềm tàng của Trung Quốc", CNA hôm nay dẫn lời dẫn lời thiếu tướng Yeh Kuo-hui thuộc cơ quan Phòng vệ Đài Loan.

Tuyên bố của quan chức phòng vệ Đài Loan được đưa ra chỉ một tuần sau khi Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình tuyên bố sẽ không từ bỏ biện pháp dùng vũ lực với Đài Loan, đồng thời kêu gọi hòn đảo này thống nhất với với Trung Quốc theo mô hình "một quốc gia hai chế độ", tương tự hai đặc khu hành chính Hong Kong và Macau.

Lãnh đạo Đài Loan Thái Anh Văn sau đó khẳng định không chấp nhận đề xuất của ông Tập, đồng thời yêu cầu Trung Quốc phải sử dụng các biện pháp hòa bình để giải quyết khác biệt với Đài Loan và tôn trọng các giá trị dân chủ.

Trung Quốc luôn coi Đài Loan là một phần lãnh thổ chờ thống nhất, kể cả bằng vũ lực nếu cần thiết. Quan hệ hai bờ eo biển trở nên nguội lạnh kể từ khi nhà lãnh đạo Thái Anh Văn, người không công nhận chính sách "Một Trung Quốc", lên nắm quyền hồi giữa năm 2016.

Bắc Kinh gần đây liên tục tiến hành diễn tập không quân và hải quân ở khu vực quanh đảo Đài Loan, với sự tham gia của các khí tài hiện đại nhất trong biên chế như tiêm kích đa năng Su-35S, máy bay tàng hình J-20, oanh tạc cơ chiến lược H-6K và tàu sân bay Liêu Ninh.

Lực lượng vũ trang Đài Loan từ lâu xây dựng chiến lược phòng thủ dựa vào công nghệ hiện đại với hy vọng sẽ kìm chân được lực lượng hùng hậu của Trung Quốc đại lục nếu họ tấn công vào hòn đảo, nhằm chờ sự tiếp ứng của đồng minh. Chiến lược này gần đây được thay đổi từ "đánh bại lực lượng tấn công" sang "đẩy lùi cuộc xâm lược trên không và trên biển".

Nguyễn Hoàng    vnexpress.net

Duy Tan Tuyen Sinh 2018

Tin liên quan

Tuyển thẳng học sinh giỏi quốc gia vào 96 ngành đào tạo đại học

Tuyển thẳng học sinh giỏi quốc gia vào 96 ngành đào tạo đại học

Theo Bộ GD&ĐT, kỳ tuyển sinh 2019, tương ứng với 12 môn thi học sinh giỏi quốc gia, thí sinh đạt giải sẽ được xét tuyển thẳng vào 96 ngành đào tạo đại học. Thí sinh phải nộp hồ sơ đăng ký xét tuyển thẳng tại sở GD&ĐT trước ngày 20/5. Sau khi có thông báo trúng tuyển của trường, thí sinh phải nộp bản chính giấy chứng nhận đoạt giải để xác nhận nhập học trong thời gian quy định.

Australia kêu gọi kiểm soát trên Internet

Australia kêu gọi kiểm soát trên Internet

Lâu nay, việc một số nước, một số tổ chức, cá nhân cho rằng không gian Internet phải được tự do, không bị hạn chế đã và đang bị cộng đồng quốc tế phản đối mạnh mẽ. Nhất là trong thời gian gần đây, các phần tử khủng bố, các đối tượng có hành vi bạo lực, chống chính quyền… sử dụng Internet để kêu gọi, tán phát các hành động của mình, đã gây ra sự bất an cho xã hội.

Nhật Bản cho phép bán thực phẩm biến đổi gene

Nhật Bản cho phép bán thực phẩm biến đổi gene

Ngày 18/3, Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi xã hội Nhật Bản xác nhận sẽ cho phép lưu thông ra thị trường một số loại thực phẩm biến đổi gene bằng kỹ thuật chỉnh sửa gene tân tiến mà không cần trải qua khâu xác nhận an toàn của Bộ này. Kỹ thuật chỉnh sửa gene tân tiến là cách tạo ra các gene đột biến bằng phương pháp tác động, loại bỏ một số đoạn ADN trong gene, làm cho gene đó ngừng hoạt động, mà không đưa vào gene mới.

WHO kêu gọi quản lý chặt chẽ về chỉnh sửa gene người

WHO kêu gọi quản lý chặt chẽ về chỉnh sửa gene người

Ngày 20/3, Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) kêu gọi thế giới thiết lập một khung kiểm soát chặt chẽ nhằm phát triển những tiêu chuẩn toàn cầu về quản lý và giám sát hoạt động chỉnh sửa gene người. Lời kêu gọi trên được đưa ra 2 ngày sau khi diễn ra Hội nghị quốc tế tại Geneva, Thụy Sĩ, với sự tham gia của nhiều nhà khoa học đang tiến hành nghiên cứu chỉnh sửa gene người.

Nga, Trung Quốc và WTO

Nga, Trung Quốc và WTO

Không ai nghi ngờ Tổng thống Nga Vladimir Putin là một trong những nhà lãnh đạo thành công nhất thế giới hiện nay. Nền kinh tế Nga không lớn hơn Tây Ban Nha, bình quân GDP đầu người ít hơn Malaysia nhưng ông vẫn mở rộng ảnh hưởng của Nga ra toàn cầu. Tuy nhiên, sự ám ảnh đối với các quốc gia "vùng đệm", như Ukraine, cùng tình trạng đối đầu với phương Tây khiến tổng thống Nga bỏ quên điều mà lẽ ra phải là mối bận tâm hàng đầu của ông. Điều này được soi chiếu rõ ràng thông qua Trung Quốc, đất nước láng giềng của Nga đang giành nhiều lợi thế trong cuộc chơi toàn cầu hóa.

BOEING 737 MAX (*): Những tiết lộ gây sốc

BOEING 737 MAX (*): Những tiết lộ gây sốc

Báo cáo mà Boeing gửi cho FAA được tiết lộ có nhiều sai phạm nghiêm trọng, liên quan đến 2 vụ máy bay Boeing 737 Max 8 bị nạn ở Indonesia và Ethiopia Theo các kết quả điều tra ban đầu, phần mềm chống chết máy tự động mới có tên là "Hệ thống tăng cường tính năng điều khiển" (MCAS) rất có thể là nguyên nhân gây ra 2 vụ rơi máy bay Boeing 737 Max 8 của hãng Lion Air (Indonesia) và Ethiopian Airlines lần lượt vào các ngày 29-10-2018 và 10-3-2019, khiến tổng cộng 346 người thiệt mạng. Sai phạm nghiêm trọng Các thông tin được tiết lộ, cho biết khi Boeing tăng tốc vào năm 2015 để bắt kịp đối thủ Airbus, Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã thúc ép các kỹ sư của họ trao thêm ủy quyền để Boeing tự đánh giá an toàn bay của dòng 737 Max và phê duyệt báo cáo một cách nhanh chóng. Tuy nhiên, báo cáo mà Boeing gửi cho FAA có "nhiều sai phạm nghiêm trọng" liên quan đến MCAS. CÒN ĐÂU KIÊU HÃNH BOEING 737 MAX (*): Những tiết lộ gây sốc - Ảnh 1. Máy bay Boeing 737 Max 8 tại cơ sở sản xuất máy bay Boeing ở TP Renton, bang Washington - Mỹ Ảnh: REUTERS Dòng 737 Max được trang bị động cơ CFM LEAP-1B có kích thước lớn hơn, buộc Boeing phải lắp chúng ở vị trí cao hơn so với dòng 737 "thế hệ tiếp theo" (737NG) trước đó, bởi nếu để động cơ quá gần mặt đất, chúng có thể hút các mảnh vỡ trong lúc máy bay chạy. Thiết kế này làm thay đổi trọng tâm máy bay, khiến phần mũi có nguy cơ bị chếch lên trong quá trình bay. Do đó, MCAS đã được phát triển để tự động hạ mũi máy bay xuống, đề phòng rủi ro máy bay chết máy do mũi chếch lên quá cao. Một trong những sai phạm nghiêm trọng trong bản phân tích an toàn mà Boeing gửi cho FAA là "báo cáo không đúng sự thật về khả năng của MCAS" - vốn được thiết kế để xoay cánh đuôi ngang nhằm hạ mũi máy bay xuống. Trong báo cáo ban đầu, Boeing khẳng định MCAS chỉ có thể xoay cánh đuôi ngang di chuyển lên xuống tối đa 0,6 độ, giúp hạ mũi máy bay xuống trong giới hạn 5 độ. Tuy nhiên, trên thực tế, MCAS có khả năng xoay cánh đuôi ngang di chuyển lên xuống tối đa 2,5 độ. Trong nhiều năm trở lại đây, viện lý do thiếu ngân sách và nhân lực, FAA liên tục trao thêm thẩm quyền cho Boeing. Cụ thể, Boeing được FAA cho phép tự tiến hành ngày càng nhiều hoạt động đánh giá an toàn bay đối với sản phẩm của họ, còn FAA chỉ thực hiện những hoạt động mà họ cho là quan trọng hơn. Thế nhưng, nhiều chuyên gia kỹ thuật của FAA tiết lộ trong quá trình đánh giá 737 Max, họ bị quản lý hối thúc bởi dự án 737 Max đã chậm tiến độ 9 tháng so với đối thủ A320 Neo của Airbus. Với Boeing, không có gì quan trọng hơn thời gian. Một cựu kỹ sư an toàn của FAA, người tham gia trực tiếp quá trình đánh giá 737 Max, nói rằng khi quá trình đánh giá chỉ mới hoàn thành 50%, các kỹ sư bị cấp trên yêu cầu đánh giá lại những hoạt động để trao quyền cho Boeing. "Chúng tôi liên tục chịu sức ép về việc đánh giá lại quyết định ban đầu của mình. Thậm chí, lúc chúng tôi đánh giá lại, cấp trên vẫn liên tục bàn bạc về việc trao thêm thẩm quyền cho Boeing. Các quan chức quản lý của FAA mới là người có quyền quyết định cuối cùng về việc trao thẩm quyền, không phải nhân viên kỹ thuật" - kỹ sư này tiết lộ. Cũng theo cựu kỹ sư, ngay cả những phân tích an toàn do phía Boeing cung cấp cũng không được FAA xem xét "một cách toàn diện và phù hợp", do thời gian hạn hẹp. Học lái 737 Max bằng...iPad Mặc dù từ chối bình luận về những thông tin trên, FAA đề cập đến những tuyên bố trước đó. FAA từng khẳng định Boeing 737 Max được chứng nhận đạt tiêu chuẩn bay theo đúng quy trình. Tương tự, Boeing khẳng định 737 Max, cũng như phần mềm MCAS, được chứng nhận đạt tiêu chuẩn an toàn sau khi trải qua mọi quy trình và đáp ứng mọi yêu cầu FAA đề ra. Trước đó, vào ngày 11-3, Boeing tuyên bố sẽ cập nhật phần mềm cho 737 Max 8, vài giờ sau khi FAA thông báo sẽ yêu cầu Boeing "thay đổi thiết kế" của máy bay này trước hạn chót tháng 4-2019. Chưa hết, 2 vụ tai nạn cướp đi sinh mạng của tổng cộng 346 người trong vòng chưa đầy 5 tháng còn làm dấy lên những lo ngại liên quan đến quá trình huấn luyện phi công lái dòng máy bay mới này. CÒN ĐÂU KIÊU HÃNH BOEING 737 MAX (*): Những tiết lộ gây sốc - Ảnh 2. Một phụ nữ khóc cạnh quan tài tại lễ chôn cất các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay Boeing 737 Max 8 ở Ethiopia Ảnh: REUTERS Các nhà điều tra khẳng định việc phi công không được huấn luyện kỹ lưỡng cũng có thể là một nguyên dẫn đến tai nạn và họ càng có cơ sở để tin vào nghi vấn này, Bởi theo tờ The New York Times, phi công ở Mỹ không được thực hành lái Boeing 737 Max trong buồng lái mô phỏng. Chính Boeing và FAA cho rằng điều đó "không cần thiết", bởi lẽ phi công đã có kinh nghiệm lái Boeing. Nhiều phi công ở Mỹ cũng không được hướng dẫn chi tiết về việc sử dụng những tính năng mới trên 737 Max, kể cả phần mềm chống chết máy MCAS, thậm chí họ học lái dòng máy bay mới này trên... iPad. Mặc dù các hộp đen thu được trong vụ tai nạn máy bay ở Ethiopia đang được phân tích, người phát ngôn Bộ Giao thông Vận tải Ethiopia, ông Muse Yiheyis, vào ngày 17-3 tiết lộ kết quả phân tích ban đầu cho thấy "những điểm tương đồng rõ ràng" giữa vụ tai nạn này với vụ tai nạn của hãng Lion Air. FAA bị điều tra Tờ The Wall Street Journal ngày 17-3 đăng thông tin Bộ Giao thông Vận tải Mỹ (USDOT) đang mở cuộc điều tra nhằm vào quá trình chứng nhận an toàn bay của FAA đối với dòng Boeing 737 Max. Wall Street Journal dẫn nguồn tin mật cho biết cuộc điều tra nói trên thực chất đã được tiến hành theo sau vụ tai nạn ở Indonesia vào cuối tháng 10-2018. USDOT muốn làm rõ việc liệu FAA có tuân thủ nghiêm quy trình chứng nhận an toàn bay hay không. Tổng thanh tra USDOT đã yêu cầu 2 văn phòng của FAA bảo vệ dữ liệu máy tính để phục vụ quá trình điều tra. (*) Xem Báo Người Lao Động từ số ra ngày 16-3